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该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造，实现了车辆性能的全新升级，具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。与传统金属材料的地铁车辆相比，该碳纤维地铁车辆的车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%，运行能耗降低7%，每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩。

🎌（撰稿：利馥霄）

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    • 曹欢蕊🥧LV2六年级
      2楼
      非亲缘造血干细胞捐献破2000例⛧
      2024/07/01   来自西藏
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    • 🕸禄丽林LV5大学四年级
      3楼
      跟着微短剧去旅行 城市微短剧创作计划启动♸
      2024/07/01   来自宿州
      3回复
    • 喻宏建✑LV4幼儿园
      4楼
      亚冠-特谢拉处子球拉米争议染红 苏宁3-2力克全北☜
      2024/07/01   来自湘阴
      3回复
    • 符欣斌LV4大学三年级
      5楼
      入境游利好“裂变”，谁是赢家？（二）🌱
      2024/07/01   来自太仓
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    • 毛菊茂❉☫LV9大学三年级
      6楼
      一口杨梅一口蛋白质？杨梅应该这么吃🦀
      2024/07/01   来自伊春
      0回复
    • 国姣和LV5大学四年级
      7楼
      “共赴两河之约 同享水城之美”——海峡两岸记者聊城行侧记🧥
      2024/07/01   来自临沧
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